Ceintures :

a) Récupératon des pneus auprès de Cityzen’Bike, La Tête dans le Guidon, Doc’Bike ou de particuliers (un grand merci à eux !) :

b) Tri des pneus : si la bande de roulement est trop abîmée (trop troué ou craquelée) ou si les crampons sont trop gros, les pneus ne seront malheureusement pas utilisables pour en faire des ceintures. Je les amène donc à la déchetterie.

c) Première découpe grossière du pneu : le but de cette découpe est de séparer les tringles du reste du pneu :

d) Séparation des flancs de la bande de roulement (ces flancs serviront à la réaliser les passants des ceintures (ou pour d’autres créations) :

e) Découpe plus précise de la bande de roulement, dans le but d’obtenir une bande symétrique et aux bords droits :

f) Dernière découpe: la découpe en biais pour éviter que les bords du dessous de la ceinture ne soient trop “acérés” (vu que la bande obtenue est toujours un peu courbée vers l’intérieur dans le sens de la longueur) :

h) Une des parties les plus importantes est le lavage :

i) Les pneus lavés sont ensuite enroulés très serrés et stockés pendant plusieurs semaines, voire mois, afin d’aplanir la bande de roulement au maximum :

j) Une fois les bandes de roulements planes, il s’agit de poser la boucle à ardillon à l’aide d’une presse qui me sert à percer et à poser les rivets qui tiendront la boucle :

Fabrication des ceintures en pneu de vélo

Ceintures :

a) Récupératon des pneus auprès de Cityzen’Bike, La Tête dans le Guidon, Doc’Bike ou de particuliers (un grand merci à eux !) :

b) Tri des pneus : si la bande de roulement est trop abîmée (trop troué ou craquelée) ou si les crampons sont trop gros, les pneus ne seront malheureusement pas utilisables pour en faire des ceintures. Je les amène donc à la déchetterie.

c) Première découpe grossière du pneu : le but de cette découpe est de séparer les tringles du reste du pneu :

d) Séparation des flancs de la bande de roulement (ces flancs serviront à la réaliser les passants des ceintures (ou pour d’autres créations) :

e) Découpe plus précise de la bande de roulement, dans le but d’obtenir une bande symétrique et aux bords droits :

f) Dernière découpe: la découpe en biais pour éviter que les bords du dessous de la ceinture ne soient trop “acérés” (vu que la bande obtenue est toujours un peu courbée vers l’intérieur dans le sens de la longueur) :

h) Une des parties les plus importantes est le lavage :

i) Les pneus lavés sont ensuite enroulés très serrés et stockés pendant plusieurs semaines, voire mois, afin d’aplanir la bande de roulement au maximum :

j) Une fois les bandes de roulements planes, il s’agit de poser la boucle à ardillon à l’aide d’une presse qui me sert à percer et à poser les rivets qui tiendront la boucle :

k) Puis il s’agit de choisir la couleur du passant parmi les chutes de flancs et de mettre en forme ce passant à l’aide d’un rivet :

l) Maintenant que la boucle est posée et le passant confectionné, il faut mettre en place ce dernier et l’étiquette en tissu avec mon logo :

m) On peut maintenant tracer une ligne au centre de la ceinture (en largeur) sur laquelle seront percés les trous :

n) Grâce à la presse, il faut désormais percer les trous avec un embout emporte-pièces :

o) Il ne reste plus qu’à poser les œillets sur chaque trou avec l’aide la presse d’établi :

Voilà, ceintures terminées :

Temps de fabrication : de 3 à 4h par ceinture.

Ceintures :

a) Récupératon des pneus auprès de Cityzen’Bike, La Tête dans le Guidon, Doc’Bike ou de particuliers (un grand merci à eux !) :

b) Tri des pneus : si la bande de roulement est trop abîmée (trop troué ou craquelée) ou si les crampons sont trop gros, les pneus ne seront malheureusement pas utilisables pour en faire des ceintures. Je les amène donc à la déchetterie.

c) Première découpe grossière du pneu : le but de cette découpe est de séparer les tringles du reste du pneu :

d) Séparation des flancs de la bande de roulement (ces flancs serviront à la réaliser les passants des ceintures (ou pour d’autres créations) :

e) Découpe plus précise de la bande de roulement, dans le but d’obtenir une bande symétrique et aux bords droits :

f) Dernière découpe: la découpe en biais pour éviter que les bords du dessous de la ceinture ne soient trop “acérés” (vu que la bande obtenue est toujours un peu courbée vers l’intérieur dans le sens de la longueur) :

h) Une des parties les plus importantes est le lavage :

i) Les pneus lavés sont ensuite enroulés très serrés et stockés pendant plusieurs semaines, voire mois, afin d’aplanir la bande de roulement au maximum :

j) Une fois les bandes de roulements planes, il s’agit de poser la boucle à ardillon à l’aide d’une presse qui me sert à percer et à poser les rivets qui tiendront la boucle :

k) Puis il s’agit de choisir la couleur du passant parmi les chutes de flancs et de mettre en forme ce passant à l’aide d’un rivet :

l) Maintenant que la boucle est posée et le passant confectionné, il faut mettre en place ce dernier et l’étiquette en tissu avec mon logo :

m) On peut maintenant tracer une ligne au centre de la ceinture (en largeur) sur laquelle seront percés les trous :

n) Grâce à la presse, il faut désormais percer les trous avec un embout emporte-pièces :

o) Il ne reste plus qu’à poser les œillets sur chaque trou avec l’aide la presse d’établi :

Voilà, ceintures terminées :

Temps de fabrication : de 3 à 4h par ceinture.